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大连地铁安检机下个月投入例用
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大连地铁安检机下个月投入例用

更新时间:2015-06-04 19:58      作者:admin

5月22日大连地铁2号线一期工程试运营以来,截至6月2日,共计659099人次市民每日通过地铁在城市中穿行,其中工作日日均客流量约6万人次,周末双休日客流量在7万人次左右。在乘车过程中,市民们也发现一些小细节,比如车厢温度低、广播误报站等等现象。地铁运营公司相关人士针对以上情况进行解答,并表示相关问题将适时调节。

 

安检机未启动:本月下旬或将投入使用
 

 

在早晚高峰乘坐地铁时,很多市民注意到了一个现象:安检人员使用手持安检仪对来往乘客进行检查,而就在安检人员身后的大型安检机却蒙着一层防护膜仍未启动。

 

“其实看他们安检人员挺辛苦,早晚高峰的几个小时里,几乎每分钟要蹲起好几次。”市民王先生说,手持安检不但耗时耗力,而且也影响客流快速通行,“为啥放着大型安检机不用,而使用人工检查呢。”王先生很不理解,而且当安检人员要求开包检查时,很容易产生矛盾,对乘客心理也有不少影响。


对此,地铁运营公司相关人士解释,目前有关部门正在进行安检机的审批程序,预计本月中下旬所有大型安检机将正式投入使用。同时,记者了解到,针对客流量较大的西安路站,还设有安检门。待大型安检设备启用后,手持安检仪将不再作为主要设备对乘客进行检查。

 

车厢温度低:将适时调节温度
 

 

在网络中很多市民在乘坐地铁时均提到温度过低的问题,近日大连气温飙升,但乘坐地铁时,车站和车厢里的温度却让不少已换上夏装的乘客感觉有些不适应。

 

“大连地铁很时尚,各项设施也很现代,就是这个温度实在‘清爽’。”市民张女士近日乘坐地铁上下班时,常常感到有些不适,地下地上温差非常明显,穿着短袖衬衫会有瑟瑟发抖的感觉。

 

对此,地铁运营公司表示,目前地铁列车在运营期间,空调系统需一直开启通风模式,以保持列车车厢内空气的清新程度,由于地铁隧道内温度偏低,新风吹入车厢后,导致车厢温度降低,使乘客感觉偏冷。

 

针对乘客反应冷的情况,车辆分公司已积极地与主机厂以及空调设备供应商联系,增加空调系统与电暖器的联动功能,通过车载设备对列车的温度进行实时监控、调节,以确保客室保持在相对舒适的温度环境。

 

 

广播误报站:报站系统故障将检修
 

 

近日不少市民反映,地铁列车的LED显示屏和广播在报站时出现误报的情况。有市民因广播误报站而下错车站影响行程。也有市民注意到,列车LED显示屏的信息与列车实际到站信息不符,导致乘客不知该如何辨识车站到站情况。

 

“地铁列车广播系统包括语音播报、LCD显示器、客室监控等3个组件。”地铁运营公司相关人员表示,其中语音播报组件中还包括语音控制盒、扬声器、LED动态屏等设备,而广播误报、动态屏信息不符的问题主要是因语音播报系统出现故障。

 

目前地铁运营公司就列车报站系统存在误报的情况,已同地铁建设部门、主机厂及系统提供商进行了沟通。针对故障现象,地铁运营公司对系统软件程序进行了不断的修改和调整,并在线路上反复进行调试。

 

由于目前地铁列车已经开始正式运营,各系统的调试工作不能影响运营秩序,地铁运营公司相关工作人员只能利用晚间收车后至次日发车前的几个小时进行调试,同时,地铁线路上的夜间作业不仅有列车各系统的调试,还有供变电、接触网、轨道线路、通信信号等各个系统的维护、检修及调试工作,因此能够进行列车语音报站系统调试的时间十分有限,地铁运营公司正积极协调地铁建设部门、主机厂及设备提供商,抢抓时间,力争尽快完成语音报站系统的调试工作,确保语音报站恢复正常。

票价允许的里程范围内,可在不同站点出站
 

 

有乘客提出,从A地到B地和从A地到C地的车票价格相同,如果购买了从A地到B地的单程票,但临时决定在C地下车,是否可行?地铁方面答复,地铁票价计费不是参照站点而是参照里程,在票价允许的里程范围内,乘客可在不同站点出站。比如,地铁从机场站到马栏广场站需经过虹港路站、虹锦路站、红旗西路站、湾家站、马栏广场站,在此区间内,价格均为2元。如乘客在机场站购买了到湾家站的车票,在从机场站到马栏广场站的任何一站均可以出站。

 

配车可满足市民需求不需要缩短车隔
 

 

在北京等城市,地铁车隔在2分钟左右,而目前大连地铁车隔在10分钟,对此,许多市民询问,大连地铁车隔是否会在近期缩短?

 

 

范英表示,按照国家规定,地铁在试运营期间,一旦车隔确定,通常是不允许随意改动的,除非客流量增加到目前配车隔满足不了运营、供需矛盾很突出的时候,方可向市政府打报告将车隔进行缩短。

 

 
范英进一步解释说,目前大连地铁工作日的日均客流量在6万人次左右,双休日客流量在7至8万人次。而在早晚高峰期间,潮汐现象明显。早上6:30至8:30,虹锦路、虹港路、红旗西路、马栏子四座车站进站上车比较集中,基本每个车站在1500人次至2000人次,出站最多在中山广场和港湾广场,而晚高峰则正好相反。因此,目前大连地铁的配车情况基本可以满足市民乘坐,不需要缩短车隔时间。

 

培训驾驶员:增开不载客的学员车
 

 

在前期试乘阶段采用ATP模式即人工驾驶模式,从试运营开始后,地铁列车已开启自动驾驶模式,未来准备在早晚高峰期间使用自动驾驶模式,而在9时至16时的平峰期采用人工驾驶模式,增开不载客的学员车,为地铁培训驾驶员。

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