安检机速度太慢、安检人才急缺!怎么办?

    我们希望能在不影响绝大部分无问题快件时效的前提下，通过技术手段和流程改进来实现快件的100%过机安检。”3月30日，为促进快递企业加快落实100%过机安检的快件安全制度，由中国邮政快递报社主办的“落实快件安检保障快递安全”座谈会在北京召开，会议一开始，中国快递协会副秘书长杨骏的这句话，为参与座谈的双方确定了基调—既要速度，也要安全。来自中邮速递、顺丰、圆通、中通、申通、韵达、百世等10家快递企业的安全代表，与近10家安检机企业的代表首次就“快递安全”的主题进行座谈。

在两个多小时的座谈中，与会代表直指目前快件过机安检的两大焦点问题：安检机速度慢，跟不上快件流水线的矛盾如何解决？快递安检人才急缺，如何建立培训体系？

速度与安全，两难？

“现在安检机速度一般为0.2米/秒，根本跟不上我们快件的流转速度。”快递企业代表首先向安检机企业代表“发难”。速度慢是目前快件过机安检遇到的最大问题。以先进模式下的顺丰宝安机场航空件安检为例，其安检速度最高也只能达到0.4米/秒。在大多数快递企业的分拨中心，航空件安检速度不过0.3米/秒左右。“在快递旺季，我们的快件流转速度高达0.7米/秒，安检机速度差之甚远。”中通快递李鑫表示。

“安检机的速度并不是不能调，但是速度调得太快，安检员的眼睛跟不上，安检的效果肯定会大打折扣。”针对快递企业的疑问，

安检机

安检机速度提不快，人工成本又高，自动识别技术是世界难题，一道道“坎”横在企业面前，真的没有解决办法吗？

中通快递李鑫表示，在目前技术问题无法解决的情况下，只能另寻他途。“在整个快件的操作流程中，交件扫描环节的快件流转速度最接近安检机的运转速度。把安检机部署在这一环节，目前来看是对快件时效影响最小和最容易操作的方法。”“如果把安检机放在末端网点呢？收件后进行安检，速度不是更慢吗？”记者问。“那样的话投入太大了。以上海为例，120多条支线，需要投入120台机器，而在交件通道只需要根据卸车通道数量进行配置就可以了，成本比起前者大大降低。”

李鑫的“点子”也许是解决目前“速度”问题的一条有效路径。此外，大家还提到了一些其他的解决办法，如明确陆运快件的安检要求、制定相关的安检标准、研发行业专用安检设备等。关于快件安检的“速度之争”仍将持续。

人才“饥渴”，靠挖？

快件安检目前看来机器只是辅助，人才才是关键。安检人才如何寻找？最简单有效的办法就是挖航空安检的“墙脚”。

众所周知，航空运输对货物的安检可谓严之又严，一般能够进入机场从事安检工作的都必须持有由民航局颁发的安检员上岗证书，获得此证的过程一般较为漫长，且不好考取。所以机场的安检人员对安检人才匮乏的快递企业来说是“香饽饽”，不惜重金“挖人”。

从其他行业引进人才看起来最为简单实用，但长久来说不可持续。有的快递企业代表表示，快递企业内部人才流动十分频繁，需要建立一个健康的培训机制，不断为行业“造血”。舜天龙兴杜瑞表示：“快递业将会成为安检机使用的大客户，我们或许可以、也有必要建立起一套与民航要求完全不同的、更适合快递业发展的人才培训体系。”

李鑫亦认同此观点：“快递业应该制定自己的人才培育体系和标准，可以将快递安检员的培训纳入到快递员资格认证考试中来，合格后颁发上岗证书。这样既解决了人才的来源问题，也在一定程度上防止了人才向行业外流失，毕竟证书只在快递业内被认可。”在解决安检人才流失的问题上，很多企业也提出，能否通过上层发声，对快递安检人员的重要性给予肯定，以便作为技工获得高于一般快递员的报酬，这样对提高安检员的职业自豪感和获得感非常有利，可以降低安检人才的流失率。

快递业迅速发展至今，一系列“阵痛”开始显现，快件安全问题是其一。几个月前还互不熟识的快递企业和安检机企业代表，现在却坐在一起就同一个话题进行讨论。虽然目前看起来“兼容性”欠缺，但相信随着彼此的深入了解和合作，“速度之争”等问题终有迎刃而解的一天。快递业的发展，其实就是在一个个关联行业的助推之下，越行越远